VW Polo GTS 2024: um hatch compacto com alma esportiva

O Polo é um carro versátil dentro da Volkswagen. Ele tem versões para todos os gostos e bolsos, desde o simples Polo Track, que substituiu o Gol, até o Polo GTS, com motor 1.4 turbo e uma pegada mais esportiva para o dia a dia.

Ele conquistou um público que busca um hatch mais potente e com um visual diferenciado, além de ter várias opções de preparação no mercado paralelo.

Um toque de Polo GTI europeu

O nosso Polo GTS 2024 custa R$ 149.990. É um valor alto, mas é a maneira mais acessível de ter um carro com essa proposta mais esportiva na garagem. Ele é divertido dentro do que se propõe, mas ainda tem alguns pontos que poderiam ser melhorados e que, dentro da própria marca, pode enfrentar uma certa concorrência.

A sigla GTS significa que o carro tem algumas mudanças para um lado esportivo, mas não chega a ser um GTI, por exemplo, que tem um motor mais potente e mais alterações. No caso do Polo GTS, o motor é o conhecido 1.4 turbo, com injeção direta e duplo comando variável que entrega 150 cv e 25,5 kgfm de torque com gasolina ou etanol. O câmbio é o automático de 6 marchas, usado em quase toda a linha VW.

Estilo

Para diferenciar o GTS dos demais Polo, ele recebeu alguns elementos do Polo GTI europeu, como os faróis em LEDs Matrix, a grade com o filete iluminado e o para-choque, que tem uma luz em LEDs nas extremidades que não são faróis de neblina, mas que chamam a atenção e se ligam com os faróis e o filete da grade.

As rodas de 18" eram opcionais no Polo GTS, mas agora são de série e se destacam nas laterais (apesar de serem as mesmas antes do facelift), que têm uma pequena saia e o escrito GTS nos para-lamas. A traseira mantém as lanternas em LEDs antigas e o para-choque com extrator, que abriga a ponteira dupla de escapamento. O discreto aerofólio na tampa também é exclusivo do GTS, que é identificado pelo escrito na tampa, logo abaixo do logo da Volkswagen, em posição central.

Interior

Por dentro, o volante é novo, com base reta, escrito GTS, costuras vermelhas e revestimento em couro. O painel tem um acabamento em vinil preto com as costuras vermelhas, que combinam com os bancos esportivos, que são diferentes das demais versões do Polo. O painel de instrumentos tem um grafismo com detalhes em vermelho, acompanhado do sistema multimídia VW Play com espelhamento sem fios e um carregador por indução.

O hatch compacto mais potente

Entre os hatches compactos, o Polo é o único a ter uma versão além dos 1.0 turbo. Com isso, o Polo GTS é o mais potente dessa categoria, mesmo que seu preço vá bem além de qualquer um dos demais. A Fiat optou por ter o Pulse Abarth, chamado de SUV, com 185 cv, e não um Argo, por exemplo. Para quem prefere essa carroceria mais compacta, terá que ir direto ao concessionário VW e negociar um GTS.

Mas não foi só colocar o conjunto que está no T-Cross Highline, por exemplo. O câmbio teve o software reprogramado para as trocas mais rápidas, assim como o do motor tem respostas mais rápidas ao acelerador e em como ele entrega força, já que a proposta do Polo é diferente do T-Cross. A suspensão teve molas e amortecedores mais firmes, assim como barra estabilizadora mais grossa e um eixo traseiro exclusivo para compor o conjunto. Os freios são os mesmos dos 200TSI (que não existe mais no Polo), com disco nas 4 rodas, ventilados na dianteira.

Como toda versão esportiva, não é a escolha racional. Cobra caro por um pacote que não se diferencia tanto do Polo Highline, e fica devendo itens até diante de concorrentes de outros segmentos nesta faixa de preço, mas é aquele carro feito para agradar um nicho de clientes que são mais emocionais, mas não chegam ao ponto de ter um GTI.

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