Toyota Yaris Cross: conheça o motor híbrido flex do SUV

A Toyota anunciou um investimento de quase R$ 1,7 bilhão nas suas fábricas de Sorocaba (SP) e Porto Feliz (SP) para produzir um “novo compacto híbrido flex”. A empresa não revelou qual será o modelo, mas um flagra mostrou que se trata do SUV Yaris Cross, já lançado na Ásia.

O Yaris Cross foi desenvolvido localmente com o código de projeto D90B e começará a ser fabricado em outubro de 2024, segundo a Mobiauto divulgou em maio. A mesma informação foi confirmada pelo Autos Segredos semanas depois.

A Mobiauto foi a primeira a revelar detalhes do projeto do Yaris Cross, como seu nome e posicionamento de mercado, em junho de 2021. Agora, vamos contar em primeira mão os detalhes do motor híbrido flex inédito que equipará o SUV no Brasil, e que não será o 1.8 dos médios Corolla e Corolla Cross.

O que você vai encontrar neste artigo:

• O motor 1.5 evoluído de Etios e Yaris
• A potência combinada do sistema híbrido
• O câmbio transeixo e a PCU
• As baterias de íons de lítio
• O consumo estimado do Yaris Cross

O motor 1.5 evoluído de Etios e Yaris

O Toyota Yaris Cross brasileiro usará a mesma família de motores 1.5 do modelo asiático. É uma evolução do propulsor de mesma capacidade que a fabricante japonesa já produz no Brasil, e que equipa os irmãos Yaris e Yaris Sedan – que, por sinal, não têm relação com o Yaris Cross, derivado do novo Yaris Ativ tailandês.

Esse motor faz parte da família NR, desenvolvida pela Daihatsu, subsidiária de baixo custo da Toyota e que costuma desenvolver os produtos da marca voltados a mercados emergentes, como o Brasil. É dela que vem o D do código de projeto do Yaris Cross brasileiro.

O 1.5 que equipa atualmente o Yaris, e que já pertenceu ao Etios, tem o código 2NR-FE. No Brasil, virou 2NR-FBE, por ser flexível e aceitar também etanol. Tem 105 cv de potência e 14,3 kgfm de torque com gasolina, e 110 cv e 14,9 kgfm com etanol. Da mesma família também era o 1.3 de 99 cv usado pelas versões de entrada de Etios e Yaris.

Já o Yaris Cross brasileiro terá a especificação 2NR-VE, provavelmente rebatizada como 2NR-VBE (variante flex). É o mesmo motor antigo, com melhorias pontuais de eficiência e possibilidade de ter o sistema start-stop, além de poder funcionar em ciclo Atkinson na versão híbrida (2NR-VEX ou 2NR-VBEX, quando flex).

Esse motor foi lançado em 2015 e vem sendo adaptado pela Daihatsu para todos os produtos compactos da plataforma DNGA, uma simplificação da base TNGA dos irmãos Corolla e Corolla Cross. É um motor aspirado, com quatro cilindros, 16 válvulas, bloco e cabeçote de alumínio, e transmissão por corrente.

As válvulas de admissão e escape contam sempre com o sistema Dual VVT-i de variação dos tempos de abertura e fechamento. A taxa de compressão é de 10,5:1 quando adaptada a ciclos mais eficientes de consumo. Devido ao ciclo Atkinson, a potência é de apenas 91 cv e o torque, de 12,3 kgfm.

A potência combinada do sistema híbrido

A ele se juntará um motor elétrico de 80 cv – curiosamente, 5 cv mais potente do que o motor elétrico dos irmãos Corolla – e 14,4 kgfm. A potência combinada com gasolina é de 111 cv e o torque combinado, como de costume na Toyota, não é informado. Com etanol, a expectativa é que o número suba para 113 cv.

O câmbio transeixo e a PCU

O câmbio é o mesmo de Corolla e Corolla Cross híbridos, do tipo transeixo, assim como a PCU (unidade de controle de potência), ambos explicados detalhadamente neste outro artigo. As baterias têm capacidade menor, de apenas 0,7 kWh, praticamente a metade do 1,3 kWh oferecido pelo conjunto dos primos maiores, porém, são de íons de lítio.

As baterias de íons de lítio

As baterias de íons de lítio são mais leves e compactas do que as de hidreto metálico de níquel (Ni-MH) usadas nos Corolla. Elas também têm maior capacidade de armazenamento e recarga de energia. Por isso, o Yaris Cross terá um desempenho melhor do que os Corolla híbridos.

O consumo estimado do Yaris Cross

O consumo estimado do Yaris Cross híbrido flex ainda não foi divulgado pela Toyota, mas espera-se que seja superior ao dos Corolla híbridos, que fazem até 16,3 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, os números caem para 10,9 km/l e 9,9 km/l, respectivamente.

Veja outros artigos parecidos com Toyota Yaris Cross: conheça o motor híbrido flex do SUV veja todos os conteúdos da nossa categoria Notícias.