Polo GTS 2024: um hatch esportivo em tamanho compacto

O Polo é um carro que atende a vários perfis de consumidores dentro da Volkswagen. Ele tem desde a versão básica Polo Track, que tomou o lugar do Gol, até a versão Polo GTS, com motor 1.4 turbo e uma proposta de uso diário mais ágil.

Ele atraiu um público que procura um hatch mais forte e com um design diferente, além de ter muitas possibilidades de preparação no mercado alternativo.

Um visual inspirado no Polo GTI europeu

O nosso Polo GTS 2024 tem o preço de R$ 149.990. É um valor salgado, mas é a forma mais viável de ter um carro com essa receita mais esportiva na garagem. Ele é divertido dentro do que se propõe, mas ainda tem alguns pontos fracos que não foram resolvidos e que podem enfrentar uma concorrência dentro da própria marca.

O Polo GTS não é um GTI, que tem um motor mais potente e mais alterações. O Polo GTS usa o conhecido motor 1.4 turbo, com injeção direta e duplo comando variável que produz 150 cv e 25,5 kgfm de torque com gasolina ou etanol. O câmbio é o automático de 6 marchas, que é usado em quase toda a linha VW.

Mas ele não é apenas um Polo normal com esse conjunto mecânico. Ele teve algumas modificações para dar ao GTS um caráter mais esportivo, começando pelo visual. Na frente, ele tem os faróis em LEDs Matrix do Polo GTI europeu, assim como a grade com uma faixa iluminada e o para-choque, que tem uma luz em LEDs nas pontas que não são faróis de neblina, mas que ressaltam ainda mais o GTS, e se acendem junto com os faróis e a faixa da grade.

As rodas de 18" eram opcionais no Polo GTS, mas agora são de série e se destacam nas laterais (apesar de serem as mesmas de antes da reestilização), que têm uma saia discreta e o nome GTS nos para-lamas, assim como a traseira mantém as lanternas em LEDs antigas e o para-choque com extrator, que abriga a ponteira dupla de escapamento. O aerofólio na tampa também é exclusivo do GTS, que é identificado pelo nome na tampa, logo abaixo do logo da Volkswagen, no centro.

Um interior esportivo e conectado

Por dentro, o volante é novo, com a base reta, o nome GTS, costuras vermelhas e revestimento em couro. O painel tem um acabamento em vinil preto com as costuras vermelhas, que combinam com os bancos esportivos, que são diferentes dos demais versões do Polo. O painel de instrumentos tem um grafismo com detalhes em vermelho, acompanhado do sistema multimídia VW Play com espelhamento sem fios e um carregador por indução.

O hatch compacto mais forte Entre os hatches compactos, o Polo é o único a ter uma versão além dos 1.0 turbo. Com isso, o Polo GTS é o mais forte dessa categoria, mesmo que seu preço seja bem superior a qualquer um dos outros. A Fiat escolheu por ter o Pulse Abarth, chamado de SUV, com 185 cv, e não um Argo, por exemplo. Para quem quer essa carroceria mais compacta, terá que ir direto à concessionária VW e negociar um GTS.

Mas ele não é apenas um Polo normal com esse conjunto mecânico. Ele teve algumas modificações para dar ao GTS um caráter mais esportivo, começando pela parte técnica. O câmbio teve o software recalibrado, para as trocas mais rápidas, assim como o do motor tem respostas mais rápidas ao acelerador e em como ele entrega força, já que a proposta do Polo é diferente do T-Cross. A suspensão recebeu molas e amortecedores mais firmes, assim como barra estabilizadora mais grossa e um eixo traseiro exclusivo para compor o conjunto. Os freios são os mesmos dos 200TSI (que não existe mais no Polo, aliás), com disco nas 4 rodas, ventilados na dianteira.

Como toda versão esportiva, ele não é a escolha racional. Ele cobra caro por um pacote que não se diferencia tanto do Polo Highline, e fica devendo itens até diante de concorrentes de outros segmentos nessa faixa de preço, mas é aquele carro feito para agradar um nicho de clientes que são mais emocionais, mas não chegam ao bolso de ter um GTI.

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