Xpeng GX: SUV gigante com steer-by-wire, IA de ponta e alcance promissor

Xpeng GX chega como SUV full-size com SEPA 3.0, steer-by-wire, opções BEV/EREV e promessa de alcance acima de 1.000 km, rivalizando rivais premium.

O que é o Xpeng GX e por que ele chama atenção

O Xpeng GX Spotlight é o primeiro crossover full-size da marca chinesa, mirando no design de luxo e oferecendo tecnologia de ponta embarcada. Além de sua estética lembrando um Range Rover, o GX traz a arquitetura física de IA SEPA 3.0, que alimenta um chassi com IA capaz de se adaptar a diferentes condições de condução, além de piloto automático de nível 4, um head-up AR e, principalmente, o intrigante steer-by-wire, eliminando a ligação mecânica entre volante e rodas.

Propulsão e escolhas de configuração

O GX chega em variantes de acionamento BEV e EREV, com baterias da CALB em cada configuração. Veja os destaques de cada versão:

• RWD – BEV: motor único de 362 hp, velocidade máxima de 125 mph (200 km/h). Bateria CALB de LFP, capacidade não revelada.
• AWD – BEV: segundo motor de 215 hp no front, totalizando 577 hp. Pack NMC de CALB. Velocidade máxima igual à RWD (125 mph / 200 km/h).
• EREV: motor elétrico de dois eixos com um motor conjunto de 496 hp, impulsionado por um turbo de 1,5 L a gás. Bateria CALB de 63,3 kWh (LFP), com alcance de cerca de 320 km (200 milhas) e a mesma velocidade máxima de 125 mph.

Curiosamente, o EREV é apresentado com o Kunpeng Super Electric System, cuja promessa é entregar um alcance total superior a 621 milhas (mais de 1.000 km), segundo relatos.

design e medidas

No visual, o GX traz um conjunto de traços que incluem uma entrada de ar ativa na dianteira, maçanotas retráteis, e o efeito de teto flutuante criado pelas colunas pretas. A cabine tem layout 2+2+2, com abertura de cauda em 2 partes e peso entre 2.690 kg e 2.890 kg (5.930–6.371 lb), conforme a versão.

As dimensões de estrada incluem um entre-eixos de 122,6″ (3.115 mm), rodas de 21 ou 22 polegadas, e os destaques geométricos de 38,5″ (980 mm) de recorte na frente e 46″ (1.170 mm) na traseira. Os ângulos de ataque e saída ficam em 18° e 20°, respectivamente.

Processamento, foco e posição de mercado

A solução de computação do GX envolve quatro chips de IA Turing, somando mais de 3.000 TOPS de potência de processamento — o suficiente para impressionar em termos de capacidades de cálculo a bordo.

No que toca a posicionamento, o GX ficará acima do Xpeng G9, que parte de 248.800 yuan na China. Assim, o GX tende a ficar entre 400.000 a 500.000 yuan, mirando rivais como Li Auto L9, Aito M9, Zeekr 9X e Denza N9.

A similaridade com o Range Rover nos traços de design é inegável, ainda que a Xpeng sustente tratar-se de uma interpretação própria, voltada a atender tanto o uso diário quanto viagens longas com a família.

Conclusão e expectativa

Com tecnologia de IA avançada e uma proposta de espaço considerável, o GX tenta justificar seu preço elevado com uma combinação de luxo, desempenho e autonomia. Mesmo que as linhas externas lembrem um ícone de outra marca, a Xpeng aposta numa oferta global — especialmente para quem busca um SUV de grande porte com foco em tecnologia.

O que você acha? O GX realmente redefine o que esperar de um SUV de grande porte com IA integrada, ou ainda parece uma fusão de referências de design? Deixe seu comentário abaixo e conte qual recurso você considera decisivo para escolher um SUV assim tão completo.