Honda ZR-V: Um Novo Crossover para Competir com o Nissan Qashqai e o Kia Sportage

O novo Honda ZR-V chegou com tudo para enfrentar o Nissan Qashqai e o Kia Sportage. Com fundamentos sólidos, o ZR-V é uma opção atraente de SUV do segmento C. É espaçoso, bem construído e apresenta uma eficiência impressionante no mundo real, tornando-se fácil de recomendar. No entanto, apesar de ser bom, o ZR-V não é excepcional, faltando-lhe o estilo e o acabamento que tornam o novo Civic tão impressionante.

Um Novo SUV de Tamanho Médio

Se você está no mercado em busca de um SUV de tamanho médio, como muitos compradores do Reino Unido estão atualmente, a Honda acaba de lançar uma nova opção intrigante para competir com o Nissan Qashqai e o Kia Sportage, que são os mais vendidos. Chamado de ZR-V, a Honda afirma que seu novo SUV oferece uma combinação cativante de um motor híbrido eficiente, interior espaçoso e excelente qualidade de construção, em uma gama simples e altamente especificada. O modelo Sport de nível intermediário, que estamos testando aqui, é o mais popular e tem preço inicial de £41.095.

Desempenho do Conjunto Motor e Transmissão

Todos os modelos ZR-V do mercado britânico possuem o conjunto de propulsão e:Hev da Honda, que combina um motor a gasolina de 2 litros e dois motores elétricos que movem as rodas dianteiras. Configurado como um gerador, o motor a gasolina é usado principalmente para alimentar um dos motores elétricos por meio de uma pequena bateria, sendo que o segundo motor elétrico preenche lacunas de desempenho e suaviza o funcionamento do conjunto. No papel, é um sistema complexo, mas na prática é simples e extremamente suave, como dirigir um veículo elétrico com um motor a gasolina funcionando em segundo plano.

Devido à complexidade embutida, é difícil determinar os números de desempenho do conjunto, mas os 181 cv e 315 Nm de torque produzidos pelo motor elétrico principal são os mais relevantes para retratar o desempenho do ZR-V na estrada. No entanto, o que impressiona ainda mais é a média de consumo de 50 mpg que registramos em nosso teste, mesmo quando exigimos bastante do conjunto híbrido.

Equipamentos e Design

O modelo Sport do ZR-V que estamos testando está bem equipado com todos os recursos principais, como navegação por satélite integrada, controle de clima de zona dupla, rodas de 18 polegadas, faróis de LED e carregamento de telefone sem fio, todos de série. Para itens de alto nível, como um sistema de som Bose, teto solar panorâmico, bancos de couro ou um display head-up, é necessário optar pelo modelo Advanced.

Como você pode ter notado, o Honda ZR-V tem um visual um pouco mais arredondado do que a maioria dos modelos contemporâneos da Honda, algo que reflete o foco deste modelo específico nos mercados americano e chinês. Ele se parece mais com um buda do que com um gato selvagem.

O resultado é um interior muito espaçoso e um porta-malas amplo, com 380 litros com os bancos traseiros levantados, que se expandem para 1.291 litros com eles rebatidos. Na parte da frente, o interior do ZR-V apresenta bons fundamentos, com uma posição de condução que mescla características de um hatchback tradicional e um SUV, oferecendo excelente visibilidade e um sistema de infotainment limpo e fácil de usar. No entanto, quando se trata de design e qualidade geral de construção, é possível perceber que o ZR-V tem uma abordagem menos precisa do que alguns de seus companheiros de linha. A qualidade dos materiais não é brilhante, e algumas das escolhas de design, como o console central estranho, não parecem bem pensadas da mesma forma que em alguns dos outros modelos da Honda.

Galeria de fotos

Desempenho em Diferentes Situações

Em condução urbana e em baixas velocidades, o conjunto de propulsão e:Hev do Honda ZR-V encontra seu ponto ideal, com o motor elétrico oferecendo torque instantâneo desde o início e uma proporção surpreendentemente alta de condução em baixa velocidade podendo ser realizada sem qualquer dependência do motor a gasolina. É também aqui que você apreciará a direção precisa e a boa visibilidade - este é um carro muito fácil de dirigir, e isso não acontece por acaso, mas sim através de uma seleção de decisões muito deliberadas tomadas pelos engenheiros e designers da Honda.

As coisas começam a ficar um pouco mais comprometidas à medida que as velocidades aumentam. A suspensão relativamente firme e a direção pesada proporcionam segurança em estradas, e a transmissão direta inteligente do motor mantém a eficiência em velocidades constantes. No entanto, o conjunto de propulsão precisa ser trabalhado para acompanhar o tráfego em movimento rápido, comprometendo tanto sua eficiência quanto seu refinamento. Se você precisar de ainda mais desempenho para fazer uma ultrapassagem ou enfrentar uma subida íngreme, as coisas podem ficar um pouco agitadas, já que o motor trabalha intensamente para fornecer ao motor elétrico o máximo de desempenho possível.

Para tornar o ZR-V mais envolvente nessas situações, a Honda aumenta gradualmente as rotações do motor à medida que você acelera, mas na prática isso parece um pouco estranho, quase como se você estivesse dirigindo um off-road preso em uma marcha reduzida. A propósito, vale mencionar que o ZR-V é definitivamente um crossover tanto em termos de design quanto de propósito, portanto, não há opção de tração nas quatro rodas e absolutamente nenhum foco em condução off-road.

Conclusão

Para compradores que procuram um SUV confiável, espaçoso e fácil de dirigir, que também seja eficiente e bem equipado, o ZR-V cumpre todos esses requisitos. Com preço inicial de £39.495 para o modelo básico, não é barato, mas com um kit padrão impressionante e aumentos marginais de preço para os modelos Sport e Advanced, a proposta de valor melhora à medida que você sobe na linha de versões.

Em comparação com seus concorrentes, o Honda ZR-V oferece uma combinação impressionante de características práticas que, aliadas a boas opções de financiamento, devem torná-lo um dos modelos mais vendidos da Honda. No entanto, se você está procurando algo com um pouco mais de estilo, o ZR-V pode ficar um pouco aquém, e quando há tantos concorrentes próximos, ser apenas bom às vezes não é o bastante.

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