Transmissão de dupla embreagem: 7 cuidados que você deve saber

As transmissões de dupla embreagem nasceram no século passado e, embora na época não convencessem os clientes.

A Porsche os levou de volta para seus carros de competição e depois a Volkswagen os colocou na linha de produção. Mas só em 2003 a inédita transmissão DSG chegou à produção na quinta geração do Volkswagen Golf.

Existem vários tipos, monodisco e multidisco, secos e banhados em óleo, e embora os multidisco úmidos. Sejam os que suportam maiores atritos e temperaturas, todos eles precisam de cuidados específicos.

Diferentes de certa forma do um automático convencional com conversor de par.

Eles são muito semelhantes a uma caixa de câmbio manual. Mas possuem duas embreagens robóticas que são responsáveis por engatar as marchas ímpares e pares, respectivamente. Para obter as transições rápidas e suaves que os caracterizam.

Eles estão na oferta de compra de carros. Em alguns modelos do Grupo Volkswagen, Kia, Ford, Mercedes-Benz e BMW, entre outros.

Se você o tem em seu carro ou planeja comprar um carro com uma caixa desse tipo. Leia estas dicas para prolongar sua vida útil da transmissão de dupla embreagem e economizar seu dinheiro em reparos.

Você não precisa mudar para neutro se estiver parado

Quando você para em um semáforo, o computador pode detectá-lo e, enquanto você pressiona o pedal do freio, ele desengata as embreagens para evitar atrito.

É como ter a primeira marcha engatada com a embreagem engatada em um carro manual.

Sempre parando e freando antes de mudar de marcha

Certifique-se de que sempre que você for de estacionar para dirigir, para reverter ou alguma combinação dessas mudanças.

O carro esteja completamente parado e você tenha o pedal do freio pressionado. Desta forma, não haverá desgaste desnecessário devido ao atrito dentro da caixa.

Mantenha o freio pressionado ao parar em declives

Voltando ao primeiro ponto, quando você está em uma ladeira pressionando o freio, a caixa entende que pode desativar a embreagem para evitar atrito.

Deixar a caixa te segurar cria atrito e calor que desgasta os componentes internos.

Neste caso há uma diferença muito marcante em relação a uma caixa de câmbio automática convencional, onde quando parado, o calor é gerado porque os pneus querem virar e nós os paramos através dos discos de freio.

Nos arranques acelerando de forma brusca

Acelerar até o fundo para dar a partida faz com que quando a primeira marcha seja engatada. Ela tenha que ser feita na frente de um disco que gira mais rápido que o normal e que gera calor e, com isso, desgaste.

É como pressionar a embreagem e o acelerador ao mesmo tempo em um carro manual com a primeira marcha engatada e, de repente, soltar a embreagem.

Se por algum motivo você estiver em um circuito e quiser começar rapidamente.

Deve frear e acelerar um pouco e depois soltar o freio, embora o tempo em que você possa pressionar os dois ao mesmo tempo deva ser o mais curto possível.

Não vá devagar

Desta forma, você não dá à embreagem o tempo necessário para terminar de engatar e o atrito é gerado entre os componentes internos.

A embreagem será engatada e desengatada quantas vezes você acelerar e frear, em um período muito curto de tempo.

Primeiro e último: o freio de estacionamento

Assim como nos automáticos, ao estacionar, deixe o freio de mão resistir ao peso do carro e não o câmbio na posição de estacionamento.

Ao estacionar, use o freio de estacionamento enquanto freia e, em seguida. Mude para Drive e, ao ligar o carro, primeiro mude para Drive ou Reverse antes de soltar o freio de estacionamento.